近年来，随着对提高汽车的防碰撞安全性和对车身轻量化的要求越来越高，作为其对策之一是广泛使用高强度钢板。但是，钢板的强度越高，延伸特性就越低，且在冲压成形时容易产生裂纹。为解决这一问题，神户制钢公司开发了适合于车身骨架用的延伸特性比以往的双相钢(下称“DP钢”)高的TRIP(TransformationInducedPlasticity)型无碳贝氏体980MPa级冷轧钢板(下称“开发钢”)。
以开发钢为对象，神户制钢公司调查了薄钢板的4种主要成形方式的成形性，即凸肚成形性、深冲成形性、延伸凸缘成形性和弯曲成形性。供试验用的板厚全部为1.4mm。
开发钢是目前成形性最好的钢种。开发钢的总延伸率和n值都最好，因而能获得良好的成形性。它除了能利用所含有的残余奥氏体发挥良好的应变分散性作用外，还能利用冲头压边部的应变致生相变有效提高强度。另外，为使加工硬化作用能持续到变形后期，因此与普通的残余奥氏体钢不同，开发钢通过将残余奥氏体按照伸长形状进行细化分散，这也是提高成形性的因素之一。另一方面，关于坯件的凸缘成形阻力，由于残余奥氏体的应变致生相变伴有体积的膨胀，因此在坯件制作时的压缩应力下可以抑制相变。而且，由于开发钢的加工硬化所产生的强度上升比DP钢的小，因此凸缘成形阻力也会变小，这有助于提高深冲性。
根据采用小型试验金属模制作部件的成形性评价可知，开发钢的凸肚成形性、深冲成形性和弯曲成形性都比以往的DP钢大幅度提高，延伸凸缘性也与以往的DP钢基本相同。尤其是本开发钢可采用一体化制作方法制作难成形的零部件，由此可降低制作成本，提高零部件的设计自由度，从而为提高车身的防碰撞性能做出贡献。(青山)